Pregătindu-se pentru un viitor război, Armata Roșie a comandat o varietate de vehicule de luptă și auxiliare, inclusiv cele pentru trupele de inginerie. Reînarmarea a afectat multe zone, dar în domeniul podurilor de tancuri, rezultatele dorite nu au fost obținute. Din acest motiv, cea mai importantă problemă trebuia rezolvată deja în timpul războiului și în cele mai dificile condiții. Podul tancului TM-34 a fost răspunsul la provocările și nevoile actuale ale armatei.
Trebuie reamintit faptul că lucrările privind crearea podurilor de poduri pe șasiu de tancuri au început la mijlocul anilor treizeci. Au fost create mai multe proiecte de echipamente similare pe baza tancurilor T-26, BT și T-28, dar nu au dat rezultatele dorite. Majoritatea noii tehnologii nu au făcut față testelor și, prin urmare, nu au intrat în serie. Unele dintre prototipurile asamblate au fost testate în condițiile războiului sovieto-finlandez. IT-28 a fost aprobat de militari, dar a sosit prea târziu. Datorită atacului german, producția sa în serie nu a început niciodată.
Puntea rezervorului TM-34 în poziția de depozitare. Podul este așezat pe acoperișul corpului. Fotografie Russianarms.ru
Cu toate acestea, trupele au necesitat diferite mijloace pentru a depăși obstacolele, iar inginerii au continuat să lucreze. Propunerea originală în domeniul podurilor tancurilor a apărut la sfârșitul toamnei anului 1942 în Leningradul asediat. Autorul său a fost colonelul G. A. Fedorov, care la acea vreme servea la cea de-a 27-a fabrică de reparații a frontului din Leningrad. Întreprinderea se ocupa cu întreținerea și restaurarea vehiculelor blindate ale armatei, iar unele dintre vehiculele reparate puteau fi utilizate într-un nou rol.
Potrivit lui G. A. Fedorov, unele dintre tancurile medii T-34-76, în primul rând inadecvate pentru service în calitatea lor originală, ar fi trebuit să fie echipate cu echipamente speciale cu un design relativ simplu. Un corp oscilant cu șină trebuia să fie amplasat pe corpul mașinii, cu ajutorul căruia ar putea asigura depășirea obstacolelor cu alte echipamente. Proiectul de inițiativă s-a remarcat prin simplitate și nu a impus cerințe speciale. Producția de vehicule tehnice de un nou tip ar putea fi stăpânită chiar și în condițiile blocadei.
Conform datelor cunoscute, proiectul G. A. Fedorov a primit aprobarea și a fost acceptat pentru implementare. Până la sfârșitul anului 1942, fabrica nr. 27 a asamblat primele mașini de un nou tip. Această tehnică a fost desemnată ca „pod-tanc TM-34”. Alte nume, denumiri sau porecle sunt necunoscute.
În conformitate cu propunerea inginerului colonel, un tanc de serie în curs de reparații urma să fie privat de turela standard și de unitățile principale ale compartimentului de luptă. De asemenea, pe șasiu ar trebui instalat un set de diverse unități, inclusiv un pod de cale mare. Această arhitectură a podului tancului a făcut posibilă modificarea minimă a șasiului existent, care a fost esențială în timpul blocadei. În același timp, mașina de inginerie rezultată ar putea rezolva toate sarcinile atribuite.
Un alt TM-34, care are diferențe externe vizibile. Fotografie Wwii.space
Ca bază pentru TM-34, s-a propus utilizarea tancurilor medii seriale disponibile de la a 27-a uzină de reparații. În ciuda instalării unor unități noi, designul șasiului de bază nu s-a schimbat. Rezervorul a reținut o carenă blindată din foi de grosime de până la 45 mm, situată la unghiuri raționale de înclinare. De asemenea, aspectul nu s-a schimbat, deși compartimentul central, care anterior era un compartiment de luptă, putea fi folosit acum pentru instalarea echipamentelor tehnice. Fără a lua în considerare noile unități externe, corpul și-a păstrat aspectul original.
În pupa podului rezervorului, trebuia să existe un motor diesel V-2-34 cu o capacitate de 500 CP, standard pentru rezervoarele familiei T-34. Prin ambreiajul principal de frecare uscat, cuplul a fost alimentat la cutia de viteze cu patru trepte și, prin acesta, a mers la mecanismul de rotire. Rezervorul avea, de asemenea, acționări finale într-o singură etapă. Pe măsură ce producția în serie progresează, transmisia mașinilor T-34 era în curs de finalizare și, prin urmare, nu poate fi determinată compoziția exactă a echipamentului podurilor de tanc.
Suspensia Christie existentă cu arcuri verticale a fost păstrată. De fiecare parte erau cinci roți mari de drum, un geam din față și o tracțiune din spate. După cum arată fotografiile supraviețuitoare, podul tancului TM-34 ar putea fi echipat cu role de un design diferit, care s-a datorat particularităților reparației și restricțiilor existente.
Rezervorul reconstruit și-a pierdut turela standard cu un tun de 76 mm și o mitralieră. Unele surse menționează că unele dintre vehiculele TM-34 au reținut turelele, dar instalarea de noi echipamente speciale a redus brusc unghiurile orizontale de ghidare. Un studiu atent al proiectării podului original sugerează că astfel de date nu corespund realității. Dimensiunile turnurilor, chiar și cele compacte timpurii, nu îndeplineau limitările impuse de proiectarea podului nou dezvoltat.
Privind la tribord și la pupa, scările de pe corp sunt vizibile. Foto „Tehnologie - pentru tineri”
Pe laturile părții frontale a corpului rezervorului reconstruit, s-a propus montarea suporturilor metalice asamblate din mai multe părți de diferite forme. Acestea din urmă au fost ridicate la o înălțime considerabilă deasupra corpului; în poziția de depozitare, fața podului trebuia să se întindă pe ele. Unele tancuri de pod nu aveau astfel de echipamente. În partea din spate a corpului, la nivelul compartimentului motor, a apărut o balama pentru montarea unui pod mobil. Foaia de pupă înclinată a devenit baza pentru câteva scări suplimentare. Au fost fixate rigid pe corp și coborâte la nivelul inferior.
Podul în sine pentru noul vehicul tehnic a fost destul de simplu. S-a bazat pe două grinzi laterale longitudinale de formă complexă, asamblate din tablă și profile. Partea lor frontală se distinge printr-o înălțime mai mică, iar în spate era o unitate întărită de dimensiuni crescute. Grinzile laterale au fost conectate prin mai multe poduri transversale pentru a forma o singură structură dreptunghiulară. Deasupra acestora, a fost montat un pardoseală de tip șină.
Cu ajutorul unei balamale simple, s-a propus instalarea punții finisate pe corpul șasiului de bază. În poziția de depozitare, podul se așeza pe acoperiș și pe suporturile frontale (dacă există). Designul noilor unități a făcut posibilă schimbarea poziției podului, ridicându-l deasupra corpului sau coborându-l pe suporturi. Nu se cunoaște modul în care a fost organizat managementul podului. Probabil, șasiul a primit noi unități hidraulice care au fost instalate la locul compartimentului de luptă sau deasupra compartimentului motorului.
Instalarea podului a necesitat scoaterea turelei tun-mitralieră din rezervorul de bază. În același timp, această modificare nu a afectat instalarea mitralierei a plăcii frontale. Aceasta sugerează că tancurile de pod asamblate din Leningrad au păstrat una dintre mitralierele DT, care ar putea fi folosită pentru autoapărare. De asemenea, echipajul ar putea avea arme ușoare personale și mai multe grenade.
Pod în poziție de lucru. Foto „Tehnologie - pentru tineri”
Compoziția echipajului TM-34 nu este exact cunoscută. Probabil, doi sau trei tancuri ar fi trebuit să conducă mașina. În partea din față a corpului a fost păstrat locul de muncă al șoferului, echipat cu o trapa caracteristică a plăcii frontale. Un comandant de tun ar putea fi localizat lângă el, inclusiv cei cu comenzi de pod.
Șasiul rezervorului, în ciuda îndepărtării unităților vechi și a instalării altora noi, a păstrat aceleași dimensiuni. Lungimea sa nu depășea 6 m cu o lățime de 3 m și o înălțime mai mică de 2 m. Nu se știe cum s-a schimbat masa vehiculului în comparație cu rezervorul de bază.
Dimensiunile podului din plan aproape au coincis cu dimensiunile rezervorului. Lungimea sa, cu excepția scărilor din spate, a ajuns la 6-6,5 m cu o lățime de aproximativ 3 m. Astfel, tancul pod TM-34 ar putea ajuta diferite vehicule blindate domestice, în principal tancurile medii T-34.
Conform ideii inginerului-colonel Fedorov, noul pod-tanc ar fi trebuit să depășească o serie de obstacole întâmpinate în calea vehiculelor blindate. În primul rând, era vorba de șanțuri antitanc și escarpe. Însoțind vehiculele blindate de luptă, TM-34 a trebuit să se apropie de obstacol și să conducă în el, apropiindu-se de panta opusă. După aceea, a fost necesar să ridicați podul la unghiul necesar - astfel încât partea sa frontală să fie la același nivel cu platforma superioară. În această poziție, podul a fost fixat, oferind posibilitatea trecerii acestei sau acelei tehnici.
Podul tancului a intrat în șanț și este pregătit pentru a asigura trecerea altor vehicule. Foto „Tehnologie - pentru tineri”
Rezervorul sau orice alt vehicul a trebuit să se apropie de TM-34 din spate și să intre în rampele sale înclinate. Prin intermediul lor era posibil să ajungi la puntea principală a podului și să mergi de-a lungul acestuia către platforma superioară, depășind obstacolul. Conform datelor cunoscute, proiectarea podului rezervor a făcut posibilă depășirea obstacolelor de până la 12 m lățime cu o adâncime de 2, 2 până la 4, 5 m. „Abilități” pentru depășirea tranșeelor.
Proiectul podului tancului a fost propus în toamna anului 1942, iar în curând uzina de reparații nr. 27 a stăpânit asamblarea unor astfel de echipamente. Unitățile suplimentare au fost scoase din rezervoarele medii disponibile, după care au fost echipate cu mijloace de montare a unui pod și a podului în sine. Materialele care au supraviețuit ne permit să afirmăm că proiectarea produselor finite a depins nu numai de proiect, ci și de capacitățile producătorului. Ca rezultat, diferite poduri de tancuri din aceeași serie ar putea avea diferențe notabile de un fel sau altul. În special, se știe despre existența TM-34 fără suporturi frontale pentru transportul podului. În plus, suporturi similare pe diferite tancuri ar putea avea un design diferit.
Pentru decembrie 1942 și primele câteva luni ale anului următor, uzina de reparații nr. 27 din Leningrad a transformat un număr de tancuri T-34 existente conform unui nou proiect. Numărul lor exact este necunoscut, dar, aparent, doar câteva mașini au fost asamblate. Armata avea nevoie de astfel de echipamente, dar nu avea nevoie de zeci și sute de poduri de tancuri.
Probabil că TM-34 nu a fost acceptat oficial în funcțiune. Astfel de echipamente au fost produse în serie mică în interesul unuia dintre fronturi, dar lansarea producției la scară largă la alte întreprinderi nu a fost planificată.
Singura imagine cunoscută a podului TM-34 în funcțiune. Foto „Tehnologie - pentru tineri”
Conform unor date fragmentare de supraviețuire, tancurile podului TM-34 au fost utilizate într-o măsură limitată pe frontul din Leningrad și au ajutat alte vehicule să navigheze pe teren accidentat. Cu toate acestea, situația pe acest front nu a contribuit în niciun fel la utilizarea frecventă și masivă a echipamentelor tehnice. În plus, având un aspect specific și un design special, mașinile TM-34 ar putea întâmpina anumite probleme în timpul funcționării și să lucreze pe câmpul de luptă.
Nu s-au păstrat informații detaliate despre operațiunea și munca de luptă a podurilor de tancuri ale celei de-a 27-a fabrici. Probabil că ar putea folosi și ajuta ofensiva trupelor lor, precum și să contribuie la ridicarea blocadei. Cu toate acestea, nu se poate exclude faptul că câteva vehicule tehnice au fost în cele din urmă pierdute în diferite bătălii.
Ultimele rapoarte privind tancurile de poduri inginerești datează din primele luni ale anului 1943. După aceea, nu au apărut date noi despre o astfel de tehnică. De ce presupune cineva. Cu toate acestea, este cunoscută soarta aproximativă a tuturor TM-34 asamblate. Niciuna dintre aceste mașini nu a supraviețuit până în prezent. Aparent, fie au murit în luptă, fie au fost demontate ca inutile. Ele ar putea fi eliminate atât în timpul Marelui Război Patriotic, cât și după.
Până la începutul războiului, flota de echipamente a Armatei Roșii lipsea de poduri de serie și tancuri de masă capabile să asigure mișcarea trupelor pe teren accidentat și să-i ajute să depășească diferite obstacole. Lipsa mijloacelor de inginerie a dus la apariția unor dezvoltări proactive, dintre care unul a fost podul tancului TM-34. Se știe că în timpul războiului, inginerii și armata sovietică au propus și implementat proactiv mai multe proiecte similare, dar TM-34 s-a dovedit a fi singurul vehicul de inginerie cu un pod nerezetabil. Ulterior, idei similare au fost implementate la un nou nivel tehnologic.
