Autorul ar dori să dedice acest studiu unei substanțe cunoscute. Substanța care i-a dat lumii Marilyn Monroe și fire albe, antiseptice și agenți de spumare, lipici epoxidic și un reactiv pentru determinarea sângelui și chiar folosit de acvaristi pentru a reîmprospăta apa și a curăța acvariul. Vorbim despre peroxid de hidrogen, mai exact, despre un aspect al utilizării sale - despre cariera sa militară.
Dar, înainte de a continua cu partea principală, autorul ar dori să clarifice două puncte. Primul este titlul articolului. Au existat multe opțiuni, dar în cele din urmă s-a decis folosirea titlului uneia dintre publicațiile scrise de inginerul-căpitan de rangul II L. S. Shapiro, fiind cel mai clar întâlnit nu numai conținutul, ci și circumstanțele care însoțesc introducerea peroxidului de hidrogen în practica militară.
În al doilea rând, de ce a fost interesat autorul de această substanță anume? Sau mai bine zis, în ce anume l-a interesat? În mod ciudat, soarta sa complet paradoxală în domeniul militar. Problema este că peroxidul de hidrogen are un întreg set de calități care, s-ar părea, i-au promis o strălucită carieră militară. Și, pe de altă parte, toate aceste calități s-au dovedit a fi complet inaplicabile pentru utilizarea ei ca aprovizionare militară. Ei bine, nu este ca și cum ar fi numit complet inutilizabil - dimpotrivă, a fost folosit și destul de larg. Dar, pe de altă parte, nimic extraordinar nu a ieșit din aceste încercări: peroxidul de hidrogen nu se poate lăuda cu o experiență atât de impresionantă ca nitrații sau hidrocarburile. S-a dovedit a fi de vină pentru tot … Cu toate acestea, să nu ne grăbim. Să ne uităm doar la unele dintre cele mai interesante și dramatice momente din istoria militară a peroxidului și fiecare dintre cititori își va trage propriile concluzii. Și din moment ce fiecare poveste are propriul său început, vom face cunoștință cu circumstanțele nașterii eroului poveștii.
Deschiderea profesorului Tenar …
În afara ferestrei era o zi limpede și geroasă din decembrie, în 1818. Un grup de studenți la chimie de la École Polytechnique Paris au umplut în grabă auditoriul. Nu au existat oameni care să fi dorit să rateze prelegerea celebrului profesor al școlii și a celebrei Sorbone (Universitatea din Paris) Jean Louis Thénard: fiecare dintre cursurile sale a fost o călătorie neobișnuită și interesantă în lumea științei uimitoare. Și astfel, deschizând ușa, profesorul a intrat în sală cu un mers ușor izvorât (un tribut adus strămoșilor gasconi).
Din obișnuință, dând din cap către public, s-a dus repede la masa lungă de demonstrație și i-a spus ceva bătrânului Lesho. Apoi, ridicându-se spre amvon, se uită în jurul elevilor și începu în liniște:
„Când un marinar strigă„ Pământ!”Din catargul frontal al unei fregate și căpitanul vede mai întâi un țărm necunoscut printr-un telescop, acesta este un moment minunat în viața unui navigator. Dar nu este momentul în care un chimist descoperă mai întâi particule dintr-o substanță nouă, până acum necunoscută, în fundul balonului, nu este la fel de grozav?
Thenar părăsi pupitrul și se îndreptă spre masa demonstrativă, pe care Leshaux reușise deja să pună un dispozitiv simplu.
„Chimia iubește simplitatea”, a continuat Tenar. - Amintiți-vă acest lucru, domnilor. Există doar două vase de sticlă, unul exterior și unul interior. Există zăpadă între ele: noua substanță preferă să apară la temperaturi scăzute. Acid sulfuric diluat 6% este turnat în vasul interior. Acum este aproape la fel de frig ca zăpada. Ce se întâmplă dacă scap un vârf de oxid de bariu în acid? Acidul sulfuric și oxidul de bariu vor da apă inofensivă și un precipitat alb - sulfat de bariu. Toata lumea stie asta.
H2SO4 + BaO = BaSO4 + H2O
„Dar acum îți voi cere atenția! Ne apropiem de țărmuri necunoscute, iar acum strigătul „Pământului!” Va fi auzit de pe catargul din față. Arunc acidul nu oxidul, ci peroxidul de bariu - o substanță care se obține atunci când bariul este ars într-un exces de oxigen.
Publicul era atât de liniștit, încât respirația grea a frigului lui Lesho se auzea clar. Thenar, amestecând ușor acidul cu o tijă de sticlă, încet, bob cu bob, a turnat peroxid de bariu în vas.
„Vom filtra sedimentul, sulfatul de bariu obișnuit”, a spus profesorul, turnând apă din vasul interior într-un balon.
H2SO4 + BaO2 = BaSO4 + H2O2
- Această substanță arată ca apa, nu-i așa? Dar aceasta este o apă ciudată! Arunc o bucată de rugină obișnuită în ea (Lesho, o așchie!) Și urmăresc cum se aprinde lumina abia mocnită. Apă care continuă să ardă!
- Aceasta este apă specială. Conține de două ori mai mult oxigen decât de obicei. Apa este oxid de hidrogen, iar acest lichid este peroxid de hidrogen. Dar îmi place un alt nume - „apă oxidată”. Și de drept ca pionier, prefer acest nume.
- Când un navigator descoperă un ținut necunoscut, el știe deja: într-o zi vor crește orașe pe el, vor fi așezate drumuri. Noi, chimiștii, nu putem fi niciodată siguri de soarta descoperirilor noastre. Ce urmează pentru o nouă substanță într-un secol? Poate aceeași utilizare pe scară largă ca acidul sulfuric sau clorhidric. Sau poate uitarea completă - ca inutilă …
Publicul a strigat.
Dar Tenar a continuat:
- Și totuși sunt încrezător în marele viitor al „apei oxidate”, deoarece conține o cantitate mare de „aer dătător de viață” - oxigen. Și cel mai important, se remarcă foarte ușor de la o astfel de apă. Numai acest lucru creează încredere în viitorul „apei oxidate”. Agricultură și artizanat, medicină și industria prelucrătoare și nici nu știu unde va fi folosită „apa oxidată”! Ceea ce încă mai încape în balon astăzi poate izbucni mâine în fiecare casă cu putere.
Profesorul Tenar a părăsit încet lutru.
Un visător parizian naiv … Un umanist convins, Thénard a crezut întotdeauna că știința ar trebui să aducă beneficii umanității, facilitând viața și făcând-o mai ușoară și mai fericită. Chiar având în mod constant în fața lui exemple de natură direct opusă, el credea cu sfințenie într-un viitor mare și liniștit al descoperirii sale. Uneori începi să crezi în corectitudinea afirmației „Fericirea este în ignoranță” …
Cu toate acestea, începutul carierei cu peroxid de hidrogen a fost destul de pașnic. Lucra în mod regulat în fabrici de textile, înălbind fire și lenjerie; în laboratoare, oxidând molecule organice și ajutând la obținerea de noi substanțe care nu există în natură; a început să stăpânească secțiile medicale, stabilindu-se cu încredere ca antiseptic local.
Dar unele aspecte negative au devenit curând clare, dintre care unul s-a dovedit a fi o stabilitate scăzută: ar putea exista doar în soluții cu o concentrație relativ scăzută. Și, ca de obicei, deoarece concentrația nu vi se potrivește, trebuie crescută. Și așa a început …
… și descoperirea inginerului Walter
Anul 1934 în istoria europeană a fost marcat de destul de multe evenimente. Unii dintre ei au entuziasmat sute de mii de oameni, alții au trecut liniștiți și neobservați. Primul, desigur, poate fi atribuit apariției în Germania a termenului „știință ariană”. Cât despre al doilea, a fost dispariția bruscă din presa deschisă a tuturor referințelor la peroxidul de hidrogen. Motivele acestei ciudate pierderi au devenit clare numai după înfrângerea zdrobitoare a „Reichului milenar”.
Totul a început cu o idee care i-a venit în cap lui Helmut Walter, proprietarul unei mici fabrici din Kiel pentru producția de instrumente de precizie, echipamente de cercetare și reactivi pentru institutele germane. Era un om capabil, erudit și, mai important, întreprinzător. El a observat că peroxidul de hidrogen concentrat poate persista destul de mult timp în prezența chiar și a unor cantități mici de substanțe stabilizatoare, cum ar fi, de exemplu, acidul fosforic sau sărurile acestuia. Acidul uric s-a dovedit a fi un stabilizator deosebit de eficient: 1 g de acid uric a fost suficient pentru a stabiliza 30 de litri de peroxid foarte concentrat. Dar introducerea altor substanțe, catalizatori de descompunere, duce la o descompunere violentă a substanței cu eliberarea unei cantități mari de oxigen. Astfel, a apărut perspectiva tentantă de a reglementa procesul de degradare cu substanțe chimice destul de ieftine și simple.
În sine, toate acestea erau cunoscute de multă vreme, dar, pe lângă aceasta, Walter a atras atenția asupra celeilalte părți ale procesului. Descompunerea peroxidului
2 H2O2 = 2 H2O + O2
procesul este exoterm și este însoțit de eliberarea unei cantități destul de semnificative de energie - aproximativ 197 kJ de căldură. Acest lucru este mult, atât de mult încât este suficient să fierbeți de două ori și jumătate mai multă apă decât se formează în timpul descompunerii peroxidului. În mod surprinzător, întreaga masă s-a transformat instantaneu într-un nor de gaz supraîncălzit. Dar acesta este un gaz de abur gata preparat - fluidul de lucru al turbinelor. Dacă acest amestec supraîncălzit este direcționat către lame, atunci obținem un motor care poate funcționa oriunde, chiar și acolo unde există o lipsă cronică de aer. De exemplu, într-un submarin …
Chila a fost un avanpost al construcției submarine germane, iar Walter a fost capturat de ideea unui motor submarin cu peroxid de hidrogen. A atras prin noutate și, în plus, inginerul Walter era departe de a fi nemerceniar. El a înțeles perfect că în condițiile unei dictaturi fasciste, cea mai scurtă cale spre prosperitate a fost să lucreze pentru departamentele militare.
Deja în 1933, Walter a întreprins independent un studiu al potențialului energetic al soluțiilor de H2O2. El a realizat un grafic al dependenței principalelor caracteristici termofizice de concentrația soluției. Și asta am aflat.
Soluțiile care conțin 40-65% H2O2, care se descompun, se încălzesc vizibil, dar nu sunt suficiente pentru a forma un gaz de înaltă presiune. Când descompunem soluții mai concentrate, se eliberează mult mai multă căldură: toată apa se evaporă fără reziduuri, iar energia reziduală este consumată complet pentru încălzirea gazului de abur. Și ceea ce este, de asemenea, foarte important; fiecare concentrație corespundea unei cantități strict definite de căldură degajată. Și o cantitate strict definită de oxigen. Și, în cele din urmă, al treilea - chiar și peroxidul de hidrogen stabilizat se descompune aproape instantaneu sub acțiunea permanganatelor de potasiu KMnO4 sau Ca de calciu (MnO4) 2.
Walter a reușit să vadă un domeniu de aplicare complet nou al substanței, cunoscut de mai bine de o sută de ani. Și a studiat această substanță din punctul de vedere al utilizării intenționate. Când și-a adus considerațiile în cele mai înalte cercuri militare, a fost primit un ordin imediat: clasificarea a tot ceea ce este cumva legat de peroxidul de hidrogen. De acum înainte, documentația tehnică și corespondența includeau „aurol”, „oxilină”, „combustibil T”, dar nu binecunoscutul peroxid de hidrogen.
Diagrama schematică a unei centrale cu turbină cu abur-gaz care funcționează pe un ciclu „rece”: 1 - elice; 2 - reductor; 3 - turbină; 4 - separator; 5 - camera de descompunere; 6 - supapă de control; 7- pompă electrică de soluție de peroxid; 8 - recipiente elastice de soluție de peroxid; 9 - supapă de reținere pentru îndepărtarea peste bord a produselor de descompunere a peroxidului.
În 1936, Walter a prezentat prima instalație conducerii flotei submarine, care a funcționat pe principiul indicat, care, în ciuda temperaturii destul de ridicate, a fost numită „rece”. Turbina compactă și ușoară a dezvoltat 4000 CP la stand, satisfăcând pe deplin așteptările designerului.
Produsele reacției de descompunere a unei soluții foarte concentrate de peroxid de hidrogen au fost introduse într-o turbină, care a rotit o elice printr-o cutie de viteze de reducere și apoi a fost descărcată la bord.
În ciuda simplității evidente a unei astfel de soluții, au existat probleme însoțitoare (și cum ne putem descurca fără ele!). De exemplu, s-a constatat că praful, rugina, alcalii și alte impurități sunt, de asemenea, catalizatori și accelerează dramatic (și mult mai rău - imprevizibil) descompunerea peroxidului, creând astfel un pericol de explozie. De aceea, pentru depozitarea soluției de peroxid s-au folosit recipiente elastice din material sintetic. S-a planificat amplasarea unor astfel de containere în afara unui corp solid, ceea ce a făcut posibilă utilizarea eficientă a volumelor libere ale spațiului interbody și, în plus, crearea unei ape de soluție de peroxid în fața pompei unitare datorită presiunii apei de mare.
Dar cealaltă problemă s-a dovedit a fi mult mai complicată. Oxigenul conținut în gazele de eșapament este destul de puțin solubil în apă și a trădat locația bărcii, lăsând o urmă de bule la suprafață. Și asta în ciuda faptului că gazul „inutil” este o substanță vitală pentru o navă concepută să rămână la adâncime cât mai mult timp posibil.
Ideea utilizării oxigenului ca sursă de oxidare a combustibilului a fost atât de evidentă încât Walter a început un proiect paralel al unui motor cu ciclu fierbinte. În această versiune, combustibilul organic a fost alimentat în camera de descompunere, care a fost arsă în oxigen neutilizat anterior. Puterea instalației a crescut brusc și, în plus, urmele au scăzut, deoarece produsul de ardere - dioxidul de carbon - se dizolvă mult mai bine decât oxigenul din apă.
Walter a fost conștient de neajunsurile procesului „rece”, dar a suportat-o, deoarece a înțeles că într-un sens constructiv, o astfel de centrală ar fi incomparabil mai simplă decât cu un ciclu „fierbinte”, ceea ce înseamnă că puteți construi o barcă mult mai rapidă și demonstrează avantajele sale …
În 1937, Walter a raportat rezultatele experimentelor sale conducerii marinei germane și i-a asigurat pe toți de posibilitatea de a crea submarine cu instalații de turbină cu abur-gaz cu o viteză scufundată fără precedent de peste 20 de noduri. În urma întâlnirii, s-a decis crearea unui submarin experimental. În procesul de proiectare, au fost rezolvate probleme legate nu numai de utilizarea unei centrale neobișnuite.
Deci, viteza de proiectare a cursului subacvatic a făcut ca contururile corpului utilizate anterior să fie inacceptabile. Aici marinarii au fost ajutați de producătorii de aeronave: mai multe modele ale corpului au fost testate într-un tunel de vânt. În plus, pentru a îmbunătăți controlabilitatea, am folosit cârme duble modelate pe cârmele avionului Junkers-52.
În 1938, primul submarin experimental din lume cu o centrală electrică cu apă oxigenată cu o deplasare de 80 de tone, denumit V-80, a fost depus la Kiel. Testele efectuate în 1940 au uluit literalmente - o turbină relativ simplă și ușoară, cu o capacitate de 2000 CP. a permis submarinului să dezvolte o viteză de 28,1 noduri sub apă! Este adevărat, o astfel de viteză fără precedent trebuia plătită cu o gamă de croazieră nesemnificativă: rezervele de peroxid de hidrogen erau suficiente pentru o oră și jumătate până la două ore.
Pentru Germania în timpul celui de-al doilea război mondial, submarinele au fost o armă strategică, deoarece doar cu ajutorul lor a fost posibil să provoace daune tangibile economiei Angliei. Prin urmare, deja în 1941, a început dezvoltarea și apoi construirea submarinului V-300 cu o turbină cu abur-gaz care funcționează pe un ciclu „fierbinte”.
Diagrama schematică a unei centrale cu turbină cu abur-gaz care funcționează pe un ciclu "fierbinte": 1 - elice; 2 - reductor; 3 - turbină; 4 - motor electric cu canotaj; 5 - separator; 6 - camera de ardere; 7 - dispozitiv de aprindere; 8 - supapa conductei de aprindere; 9 - camera de descompunere; 10 - supapă pentru pornirea injectoarelor; 11 - comutator cu trei componente; 12 - regulator cu patru componente; 13 - pompă pentru soluție de peroxid de hidrogen; 14 - pompa de combustibil; 15 - pompă de apă; 16 - răcitor de condens; 17 - pompa de condens; 18 - condensator de amestecare; 19 - colector de gaze; 20 - compresor de dioxid de carbon
Barca V-300 (sau U-791 - a primit o astfel de denumire digitală scrisoare) avea două sisteme de propulsie (mai exact, trei): o turbină cu gaz Walter, un motor diesel și motoare electrice. Un astfel de hibrid neobișnuit a apărut ca urmare a înțelegerii faptului că turbina este, de fapt, un motor post-arzător. Consumul ridicat de componente de combustibil a făcut-o pur și simplu neeconomică pentru realizarea de treceri lungi „inactiv” sau „ascunderea” liniștită a navelor inamice. Dar era pur și simplu indispensabilă pentru a părăsi rapid poziția de atac, pentru a schimba locul atacului sau alte situații când „mirosea a prăjit”.
U-791 nu a fost niciodată finalizat, dar a pus imediat patru submarine experimentale de luptă din două serii - Wa-201 (Wa - Walter) și Wk-202 (Wk - Walter Krupp) ale diferitelor firme de construcții navale. În ceea ce privește centralele lor electrice, acestea erau identice, dar difereau în ceea ce privește penajul de la pupă și unele elemente ale conturului cabinei și al corpului corpului. În 1943, au început testele lor, care au fost dificile, dar până la sfârșitul anului 1944. toate problemele tehnice majore s-au încheiat. În special, U-792 (seria Wa-201) a fost testat pentru întreaga sa gamă de croazieră, când, având o sursă de apă oxigenată de 40 de tone, a trecut sub arzător timp de aproape patru ore și jumătate și a menținut o viteză de 19,5 noduri timp de patru ore.
Aceste cifre au uimit atât de mult conducerea Kriegsmarine încât, fără a aștepta finalizarea testelor submarinelor experimentale, în ianuarie 1943 industriei i sa dat ordin să construiască 12 nave din două serii - XVIIB și XVIIG simultan. Cu o deplasare de 236/259 tone, aveau o unitate diesel-electrică cu o capacitate de 210/77 CP, ceea ce făcea posibilă deplasarea cu o viteză de 9/5 noduri. În caz de necesitate de luptă, au fost pornite două PGTU-uri cu o capacitate totală de 5000 CP, ceea ce a făcut posibilă dezvoltarea unei viteze subacvatice de 26 de noduri.
Figura, schematic, fără a observa scara, arată dispozitivul unui submarin cu un PGTU (este prezentată una dintre cele două astfel de instalații). Unele denumiri: 5 - cameră de ardere; 6 - dispozitiv de aprindere; 11 - camera de descompunere a peroxidului; 16 - pompă cu trei componente; 17 - pompa de combustibil; 18 - pompă de apă (pe baza materialelor de pe
Pe scurt, lucrarea PSTU arată astfel [10]. O pompă cu acțiune triplă a fost utilizată pentru alimentarea cu motorină, peroxid de hidrogen și apă pură printr-un regulator cu 4 poziții pentru alimentarea amestecului în camera de ardere; când pompa funcționează la 24000 rpm. alimentarea cu amestec a atins următoarele volume: combustibil - 1, 845 metri cubi / oră, peroxid de hidrogen - 9, 5 metri cubi / oră, apă - 15, 85 metri cubi / oră. Dozarea acestor trei componente ale amestecului a fost efectuată folosind un regulator cu 4 poziții al alimentării cu amestec într-un raport de greutate de 1: 9: 10, care a reglat și a patra componentă - apa de mare, care compensează diferența de greutate de apa oxigenata si apa din camerele de control. Elementele de comandă ale regulatorului cu 4 poziții au fost acționate de un motor electric cu o putere de 0,5 CP. și a furnizat debitul necesar al amestecului.
După regulatorul cu 4 poziții, peroxidul de hidrogen a intrat în camera de descompunere catalitică prin găurile din capacul acestui dispozitiv; pe sita căreia se afla un catalizator - cuburi ceramice sau granule tubulare de aproximativ 1 cm lungime, impregnate cu o soluție de permanganat de calciu. Gazul de abur a fost încălzit la o temperatură de 485 grade Celsius; 1 kg de elemente catalizatoare au trecut până la 720 kg de peroxid de hidrogen pe oră la o presiune de 30 de atmosfere.
După camera de descompunere, a intrat într-o cameră de ardere de înaltă presiune din oțel întărit puternic. Șase duze serveau drept canale de intrare, ale căror găuri laterale serveau pentru trecerea aburului și gazului, iar cea centrală pentru combustibil. Temperatura din partea superioară a camerei a atins 2000 de grade Celsius, iar în partea inferioară a camerei a scăzut la 550-600 de grade datorită injecției de apă pură în camera de ardere. Gazele rezultate au fost furnizate turbinei, după care amestecul abur-gaz uzat a pătruns în condensatorul instalat pe carcasa turbinei. Cu ajutorul unui sistem de răcire a apei, temperatura amestecului la ieșire a scăzut la 95 de grade Celsius, condensul a fost colectat în rezervorul de condens și, cu ajutorul unei pompe de extracție a condensului, a intrat în frigiderele cu apă de mare, care foloseau apă de mare pentru răcire atunci când barca se deplasa într-o poziție scufundată. Ca urmare a trecerii prin frigidere, temperatura apei rezultate a scăzut de la 95 la 35 de grade Celsius și a revenit prin conductă ca apă curată pentru camera de ardere. Rămășițele amestecului abur-gaz sub formă de dioxid de carbon și abur sub o presiune de 6 atmosfere au fost preluate din rezervorul de condensat de un separator de gaz și îndepărtate la bord. Dioxidul de carbon s-a dizolvat relativ rapid în apa de mare fără a lăsa o urmă vizibilă la suprafața apei.
După cum puteți vedea, chiar și într-o prezentare atât de populară, PSTU nu arată ca un dispozitiv simplu, care a necesitat implicarea unor ingineri și muncitori cu înaltă calificare pentru construcția sa. Construcția submarinelor de la PSTU a fost realizată într-o atmosferă de secret absolut. Un cerc strict de persoane era permis pe nave conform listelor convenite în autoritățile superioare ale Wehrmacht-ului. La punctele de control erau jandarmi deghizați în pompieri … În același timp, capacitățile de producție au fost mărite. Dacă în 1939 Germania a produs 6.800 de tone de peroxid de hidrogen (în termeni de soluție de 80%), atunci în 1944 - deja 24.000 de tone și s-au construit capacități suplimentare pentru 90.000 de tone pe an.
Încă neavând submarine de luptă depline de la PSTU, neavând experiență în utilizarea lor de luptă, Marele Amiral Doenitz a transmis:
Va veni ziua când voi declara un nou război submarin asupra lui Churchill. Flota submarină nu a fost distrusă de grevele din 1943. Este mai puternic decât înainte. 1944 va fi un an dificil, dar un an care va aduce un mare succes.
Doenitz a fost ecou de comentatorul radioului de stat Fritsche. El a fost și mai deschis, promițând națiunii „un război complet al submarinelor care implică submarine complet noi, împotriva cărora inamicul va fi neajutorat”.
Mă întreb dacă Karl Doenitz și-a amintit aceste promisiuni puternice în acei 10 ani pe care i-a trebuit să se afle în închisoarea Spandau prin verdictul Tribunalului de la Nürnberg?
Finalul acestor submarine promițătoare s-a dovedit a fi deplorabil: pentru tot timpul, doar 5 (conform altor surse - 11) au fost construite de la Walter PSTU, dintre care doar trei au fost testate și au fost înscrise în forța de luptă a flotei. Fără un echipaj, fără a face o singură ieșire de luptă, au fost inundați după predarea Germaniei. Două dintre ele, aruncate într-o zonă superficială din zona de ocupație britanică, au fost ulterior ridicate și transportate: U-1406 în Statele Unite și U-1407 în Marea Britanie. Acolo, experții au studiat cu atenție aceste submarine, iar britanicii au efectuat chiar teste pe teren.
Moștenirea nazistă în Anglia …
Barcile lui Walter expediate în Anglia nu au fost casate. Dimpotrivă, experiența amară a ambelor războaie mondiale trecute pe mare a insuflat britanicilor convingerea priorității necondiționate a forțelor antisubmarine. Printre altele, Amiralitatea a analizat problema creării unui submarin special antisubmarin. Trebuia să-i desfășoare în apropierea bazelor inamice, unde trebuiau să atace submarinele inamice care ieșeau pe mare. Dar pentru aceasta, submarinele antisubmarin în sine trebuiau să posede două calități importante: abilitatea de a rămâne ascuns sub nasul inamicului pentru o lungă perioadă de timp și cel puțin pentru o perioadă scurtă de timp să dezvolte viteze mari pentru o apropiere rapidă a inamicului și bruscul său atac. Iar germanii le-au oferit un început bun: RPD și o turbină cu gaz. Cea mai mare atenție s-a concentrat asupra Universității Tehnice de Stat din Perm, ca un sistem complet autonom, care, în plus, a oferit viteze subacvatice cu adevărat fantastice pentru acea vreme.
U-1407 german a fost escortat în Anglia de echipajul german, care a fost avertizat cu privire la pedeapsa cu moartea în cazul unui sabotaj. Helmut Walter a fost dus și acolo. U-1407 restaurat a fost înrolat în Marina sub numele de „Meteorit”. A slujit până în 1949, după care a fost retrasă din flotă și demontată pentru metal în 1950.
Mai târziu, în 1954-55. britanicii au construit două submarine experimentale similare „Explorer” și „Excalibur” după propriul design. Cu toate acestea, modificările au vizat doar aspectul extern și aspectul intern, ca și pentru PSTU, acestea au rămas practic în forma inițială.
Ambele bărci nu au devenit niciodată progenitori ai ceva nou în marina britanică. Singura realizare sunt cele 25 de noduri scufundate obținute în timpul testelor Explorer, care au dat britanicilor un motiv de a trâmbița întreaga lume despre prioritatea lor pentru acest record mondial. Prețul acestui record a fost, de asemenea, unul record: eșecuri constante, probleme, incendii, explozii au dus la faptul că și-au petrecut cea mai mare parte a timpului în docuri și ateliere în reparații decât în campanii și încercări. Și acest lucru nu contează partea pur financiară: o oră de funcționare a "Explorer" a costat 5.000 de lire sterline, care, în ritmul acelui timp, este egală cu 12, 5 kg de aur. Au fost expulzați din flotă în 1962 („Explorer”) și în 1965 („Excalibur”) cu caracteristica ucigașă a unuia dintre submarinistii britanici: „Cel mai bun lucru pe care îl poți face cu peroxid de hidrogen este să interesezi potențialii oponenți în ea!"
… și în URSS]
Uniunea Sovietică, spre deosebire de aliați, nu a primit ambarcațiunile din seria XXVI și nici documentația tehnică pentru aceste evoluții: „aliații” au rămas fideli lor, ascunzând încă o dată un pic. Dar au existat informații și informații destul de extinse despre aceste noutăți eșuate ale lui Hitler în URSS. Întrucât chimiștii ruși și sovietici au fost întotdeauna în fruntea științei chimice mondiale, decizia de a studia capacitățile unui motor atât de interesant pe o bază pur chimică a fost luată rapid. Agențiile de informații au reușit să găsească și să adune un grup de specialiști germani care lucraseră anterior în acest domeniu și și-au exprimat dorința de a-i continua pe fostul inamic. În special, o astfel de dorință a fost exprimată de unul dintre adjuncții lui Helmut Walter, un anume Franz Statecki. Statecki și un grup de „informații tehnice” pentru exportul de tehnologie militară din Germania sub conducerea amiralului L. A. Korshunov, a găsit în Germania firma „Bruner-Kanis-Raider”, care era asociată la fabricarea unităților de turbină Walter.
Pentru a copia un submarin german cu centrala electrică a lui Walter, mai întâi în Germania și apoi în URSS sub conducerea A. A. A fost creat „Biroul Antipin” al lui Antipin, o organizație din care, prin eforturile proiectantului-șef de submarine (căpitanul I clasează AA Antipin), LPMB „Rubin” și SPMB „Malakhit” s-au format.
Sarcina biroului a fost studierea și reproducerea realizărilor germanilor pe submarine noi (motorină, electrică, cu abur și turbină cu gaz), dar sarcina principală a fost repetarea vitezei submarinelor germane cu ciclul Walter.
Ca rezultat al lucrărilor efectuate, a fost posibilă restaurarea completă a documentației, fabricarea (parțial din germană, parțial din unități nou fabricate) și testarea instalației cu turbină cu abur-gaz a bărcilor germane din seria XXVI.
După aceea, s-a decis construirea unui submarin sovietic cu un motor Walter. Tema dezvoltării submarinelor de la Walter PSTU a fost denumită Proiectul 617.
Alexander Tyklin, descriind biografia lui Antipin, a scris:
„… A fost primul submarin din URSS care a depășit valoarea de 18 noduri a vitezei subacvatice: în decurs de 6 ore, viteza sa subacvatică a fost mai mare de 20 de noduri! Coca a oferit o dublare a adâncimii de scufundare, adică la o adâncime de 200 de metri. Dar principalul avantaj al noului submarin a fost centrala sa electrică, care era o inovație surprinzătoare la acea vreme. Și nu a fost o coincidență faptul că această barcă a fost vizitată de academicieni I. V. Kurchatov și A. P. Aleksandrov - pregătindu-se pentru crearea de submarine nucleare, nu au putut să nu se familiarizeze cu primul submarin din URSS, care avea o instalație de turbină. Ulterior, multe soluții de proiectare au fost împrumutate în dezvoltarea centralelor nucleare …"
La proiectarea S-99 (această barcă a primit acest număr), a fost luată în considerare atât experiența sovietică, cât și cea străină în crearea de motoare unice. Proiectul de pre-schiță a fost finalizat la sfârșitul anului 1947. Barca avea 6 compartimente, turbina era amplasată într-un compartiment 5 etanș și nelocuit, panoul de control al PSTU, un generator diesel și mecanisme auxiliare erau montate în al 4-lea, care avea și ferestre speciale pentru observarea turbinei. Combustibilul era de 103 tone de peroxid de hidrogen, motorina - 88,5 tone și combustibil special pentru turbină - 13,9 tone. Toate componentele erau în saci și rezervoare speciale în afara carcasei robuste. O noutate, spre deosebire de evoluțiile germane și britanice, a fost utilizarea oxidului de mangan MnO2 ca catalizator, nu a permanganatului de potasiu (calciu). Fiind o substanță solidă, a fost aplicată cu ușurință pe grătare și ochiuri, nu s-a pierdut în procesul de lucru, a ocupat mult mai puțin spațiu decât soluțiile și nu s-a descompus în timp. În toate celelalte privințe, PSTU era o copie a motorului lui Walter.
S-99 a fost considerat experimental încă de la început. Pe aceasta, s-a practicat soluția problemelor legate de viteza mare subacvatică: forma corpului navei, controlabilitatea, stabilitatea mișcării. Datele acumulate în timpul funcționării sale au făcut posibilă proiectarea rațională a navelor cu energie nucleară de prima generație.
În 1956 - 1958, proiectul 643 de bărci mari au fost proiectate cu o deplasare la suprafață de 1865 tone și deja cu două PGTU-uri, care trebuiau să ofere bărcii o viteză subacvatică de 22 de noduri. Cu toate acestea, în legătură cu crearea unui proiect de proiectare a primelor submarine sovietice cu centrale nucleare, proiectul a fost închis. Însă studiile ambarcațiunilor PSTU S-99 nu s-au oprit, ci au fost transferate la curentul principal al luării în considerare a posibilității de a utiliza motorul Walter în torpila gigantică T-15 cu sarcină atomică, propusă de Saharov pentru distrugerea navalei americane. baze și porturi. T-15 trebuia să aibă o lungime de 24 de metri, o rază subacvatică de până la 40-50 de mile și să poarte un focos termonuclear capabil să provoace un tsunami artificial să distrugă orașele de coastă din Statele Unite. Din fericire, și acest proiect a fost abandonat.
Pericolul apei oxigenate nu a omis să afecteze marina sovietică. La 17 mai 1959, a avut loc un accident asupra acestuia - o explozie în sala de mașini. Barca în mod miraculos nu a murit, dar restaurarea ei a fost considerată nepotrivită. Barca a fost predată pentru resturi.
În viitor, PSTU nu s-a răspândit în construcția navală de submarine, nici în URSS, nici în străinătate. Progresele în domeniul energiei nucleare au făcut posibilă rezolvarea cu succes a problemei motoarelor submarine puternice care nu necesită oxigen.
