Întrucât multe dintre cele mai faimoase exemple de echipamente militare chinezești demonstrează o influență rusă clară, multe mituri afectează și Federația Rusă, care, după cum se crede, vinde tehnologii unice cu o sumă mică și nu luptă împotriva spionajului industrial chinez. Realitatea este mult mai complicată.
Forțele aeriene PLA au fost înființate la 11 noiembrie 1949, în urma victoriei Partidului Comunist Chinez în războiul civil.
Dacă atingeți originile forțelor aeriene chineze, veți găsi că primul ajutor către China cu ajutorul aeronavelor, pieselor de schimb, specialiștilor și piloților a fost oferit încă din 1939.
Origini
Înainte de începerea ajutorului militar sovietic, în China existau câteva fabrici mici de luptători. La Nanchang, de exemplu, exista o fabrică pentru producția de luptători Fiat. De asemenea, se știe despre încercările de a stabili din piese de schimb ansamblul biplanelor Curtiss Hawk III.
Adunarea chineză Curtiss Hawk III și însemnele Kuomintang.
În data de 1937-10-28, primul grup de luptători sovietici I-16 a sosit la Suzhou din URSS.
Avioane ale celui de-al 70-lea IAP pe un aerodrom de câmp din China.
La scurt timp după începerea livrărilor de avioane sovietice, guvernul chinez a decis să găzduiască producția de avioane sovietice. La 9 iulie 1938, Yang Ze, ambasadorul Chinei în URSS, a discutat această problemă cu guvernul sovietic. La 11 august 1939, a fost semnat un protocol între URSS și China privind construcția unei fabrici de asamblare a aeronavelor în regiunea Urumqi. Protocolul prevedea asamblarea la uzină până la 300 I-16 pe an de la unități, piese și ansambluri sovietice. Prima etapă a fabricii a fost finalizată la 1 septembrie 1940. În documentele sovietice, fabrica a fost denumită „fabrica de avioane nr. 600”. Cu toate acestea, I-16 produs în Urumqi (aparent, tipul 5 și UTI-4 au fost produse acolo) nu au ajuns niciodată la chinezi. În aprilie 1941, la uzină erau 143 I-16 de naftalină, depozitate acolo timp de 6-8 luni. În același timp, s-a luat decizia de a returna aceste aeronave în Uniune. Întoarcerea a început după izbucnirea războiului. Mașinile au fost asamblate, zburate în jur, camuflate, urmate de acceptarea de către piloții militari și feribot către Alma-Ata. Până la 1 septembrie, 111 avioane au fost depășite, un I-16 a fost pierdut în munți. Restul de 30 de I-16 și 2 UTI-4 au plecat spre Alma-Ata până la sfârșitul anului. În perioada 1941-42, uzina nr. 600 a fost angajată în fabricarea unităților individuale pentru I-16, dar noi aeronave nu au fost niciodată construite aici.
Există, de asemenea, dovezi că chinezii au stăpânit producția fără licență de „măgari” pe baza întreprinderii italo-chineze SINAW din Nanchang. La 9 decembrie 1937, producția a fost restrânsă din ordinul lui Mussolini. Au reușit să evacueze parcul de mașini al uzinei SINAW către Chongqing pe rute fluviale în prima jumătate a anului 1939. Mașinile au fost instalate într-o peșteră lungă de 80 m și lată 50 m. A fost nevoie de un an pentru echiparea noii uzine, iar întreprinderea a fost numită „Atelierele 2 de producție de aeronave ale forțelor aeriene”. Lucrările la pregătirea producției de copii ale luptătorilor I-16 au început chiar înainte de sosirea mașinilor din fabrica SINAW. Chinezii I-16 au primit denumirea „Ch'an-28 Chia”: Ch'an - vechiul cod de onoare feudal chinezesc; „28” - anul de la fondarea Republicii Chinei, 1939 de la nașterea lui Hristos; „chia” - „primul”. Într-un alt mod, denumirea poate fi scrisă ca „Chan-28-I”. Desenele, ca și în Spania, au fost filmate din părți ale luptătorilor I-16 „vii”. Nu erau suficiente mașini, iar umiditatea din peșteri a ajuns la 100%. Pe baza condițiilor reale, tehnologia de lipire a pielii monococe a fuselajului a fost complet schimbată. Metodele de control al calității produselor au rămas primitive și consumatoare de timp. Varfurile metalice, trenul de aterizare și roțile sunt de producție sovietică, ar fi trebuit să fie demontate din avioanele defecte. Motoare M-25 - de la I-152 și I-16 defecte, au fost utilizate și motoare Wright-Cyclone SR-1820 F-53 cu o putere de decolare de 780 CP. cu. (erau pe biplanul chinez Hawk-III). Elicile cu două palete au fost furnizate din Uniunea Sovietică în seturi de piese de schimb pentru avioane de luptă I-16, în plus, elicele Hamilton Standard ar putea fi scoase din avioanele Hawk-II. Armament - două mitraliere de calibru mare "Browning". Asamblarea primului luptător Chan-28-I a început în decembrie 1938, prima aeronavă a fost finalizată abia în iulie 1939. Avionul a primit numărul de serie P 8001. Luptătorul a trecut pe larg la verificări la sol înainte de a decola pentru prima dată. Testele de zbor au fost finalizate cu succes. Din câte știm, au fost construite doar două luptătoare Chan-28-I cu un singur loc. Odată cu apariția luptătorilor Zero pe cerul Chinei, performanța deja nu foarte ridicată a piloților chinezi de pe I-16 a scăzut la aproape zero. Nu avea sens să facem luptătorul evident depășit la scară masivă.
Acordați atenție carenajelor mărite ale armamentului pentru aripi, care nu sunt tipice pentru modelele sovietice I-16.
Chineză „Chan-28-I”.
Chinezii au folosit, de asemenea, bombardiere SB-2-M-103 în timpul războiului chino-japonez.
Primul avion a sosit în China la scurt timp după începerea producției în serie a SB-2-M-103 la uzina nr. 125 la sfârșitul anului 1939. Bombardierele au intrat în serviciu cu escadrile Forțelor Aeriene Chineze, al căror personal era format din sovietici. voluntari.
Maiorul Ivan Polbin lângă SB-2.
Cu toate acestea, în acest moment a început retragerea voluntarilor sovietici din China. URSS a continuat să sprijine rezistența Chinei la agresiunea japoneză, dar acum a preferat să ofere asistență pur materială. Revocarea voluntarilor sovietici a avut un efect extrem de negativ asupra capacității de luptă a forțelor aeriene chineze. Piloții chinezi neexperimentați au distrus complet avioanele, iar tehnicienii neexperimentați nu au asigurat întreținerea adecvată a materialului. Chinezii au pus Consiliul de Securitate pe blocaj în loc să atragă avioane pentru a participa la ostilități. La 27 decembrie 1939, trei bombardiere SB cu echipaje dintre ultimii voluntari sovietici rămași în China, care au decolat de la aerodromul Hinzhang, au atacat trupele japoneze în zona pasului Kunlun. Bombardierele au escortat ultimii trei luptători Gloucester Gladiator efectivi de la 28 de escadrile. După retragerea voluntarilor sovietici din China, toate SB supraviețuitoare au fost concentrate în grupele 1 și 2 ale Forțelor Aeriene Chineze.
În total, din octombrie 1937 până în iunie 1941, China a primit 1250 de avioane sovietice. Specialiștii militari sovietici i-au sfătuit pe liderii militari ai Kuomintangului, în timp ce piloții sovietici din avioanele sovietice au acoperit trupele chineze ale Kuomintangului din aer. În plus, s-a decis construirea unei fabrici pe teritoriul Xinjiang, către care să fie livrate componente de aeronave din URSS, care să se deplaseze mai departe sub propria lor putere, sau, mai bine zis, „în vara lor”. Transferul avioanelor sovietice către China de-a lungul rutei Alma-Ata-Lanzhou a devenit sistematic și a primit numele de cod „Operațiunea Z”. Mai mult, nu mai târziu de 1939, conducerea sovietică a organizat un centru de instruire în Urumqi, unde instructorii sovietici au pregătit piloții chinezi să piloteze avioanele R-5, I-15 și I-16.
Pilot chinez în fața I-16, iunie 1941
Uniunea Sovietică a jucat un rol semnificativ în crearea și armamentul lor. De la mijlocul anilor 1950, producția de avioane sovietice a început la fabricile chineze. Marele Salt înainte, întreruperea relațiilor cu URSS și Revoluția Culturală au cauzat grave daune Forțelor Aeriene Chineze. În ciuda acestui fapt, dezvoltarea propriilor avioane de luptă a început în anii 1960. După sfârșitul Războiului Rece și prăbușirea URSS, China a început să-și modernizeze Forțele Aeriene, achiziționând bombardiere Su-30 din Rusia și stăpânind producția autorizată de luptători Su-27.
Forțele aeriene PLA au participat la războiul coreean (1950-1953), în timpul căruia a fost creată Forța Aeriană Comună, formată din unități de aviație chineze și nord-coreene. În timpul războiului din Vietnam (1965-1973), avioanele chineze au doborât o serie de avioane americane de recunoaștere fără pilot și mai multe avioane care au invadat spațiul aerian al țării. Dintr-un motiv sau altul, forțele aeriene PLA aproape că nu au luat parte la războiul sino-vietnamez (1979).
Desigur, este imposibil să enumerăm tot ceea ce a fost transferat în China: vorbim despre sute de tipuri de diverse produse. Dar chiar și o listă mică va arăta că cooperarea a fost complexă, cuprinzând toate domeniile simultan și a făcut posibilă ridicarea industriei chineze la nivelul cerut la acel moment.
Toate armele, a căror producție a fost apoi stăpânită în RPC cu ajutorul sovieticului, erau la un nivel mondial ridicat, ceva putând fi chiar considerat cel mai bun și superior omologilor occidentali. Se poate ghici doar la ce înălțimi ar fi atins complexul militar-industrial chinez după un astfel de început, dacă nu pentru evenimentele ulterioare: răcirea relațiilor cu URSS, retragerea specialiștilor sovietici din țară în 1960 și ulterior revoluţie. Acest lucru a încetinit dezvoltarea producției unui număr de tipuri de arme, al căror transfer către întreprinderile chineze abia începea.
Prin urmare, de exemplu, chinezii au reușit să rezolve producția în serie a avioanelor J-7 și H-6 numai în anii 1970. În timpul Revoluției Culturale, majoritatea programelor militare care nu au legătură cu crearea armelor strategice au suferit din cauza reducerii resurselor de stat, a campaniilor politice (inclusiv trimiterea intelectualității la reeducare în mediul rural), a dezorganizării generale a științei chineze și a sistemului de învățământ la acel timp. Izolarea internațională a jucat, de asemenea, un rol, în primul rând lipsa legăturilor cu URSS, care devenise principalul adversar militar al Chinei.
Cu toate acestea, lucrările de copiere a armelor sovietice au continuat. De ce sovietic? Armata a trebuit să fie re-echipată, baza de producție existentă a fost creată cu ajutorul URSS, mulți ingineri au studiat cu noi și cunoșteau limba rusă și țările occidentale, chiar și după normalizarea relațiilor SUA-China la începutul anului În anii 1970, nu au fost dornici să transfere tehnologie chinezilor pentru o lungă perioadă de timp.
Deja fără licențe sovietice în anii 1970-1980, cumpărând mostre de arme din țări terțe și copiându-le, chinezii au reprodus faimosul obuz sovietic de 122 mm "D-30" (tip 85), vehicul de luptă pentru infanterie "BMP-1" (tip 86), sistem antirachetă "Baby" ("HJ-73"), avion de transport militar "An-12" ("Y-8"), sistem antirachetă portabil "Strela-2" (" HN -5 ") și alte sisteme de arme. Primele arme originale au fost create, de exemplu, transportorul blindat K-63. Prototipurile sovietice au fost profund revizuite, de exemplu, aeronava de atac Q-5 a fost creată pe baza MiG-19 și a luptătorului J-8 folosind schema de proiectare MiG-21. Cu toate acestea, decalajul militar și tehnic al Chinei în urma țărilor dezvoltate a crescut.
Lista echipamentelor furnizate, autorizate și copiate
Bombardiere
H-4. Tu-4, primite de la URSS, au fost scoase din serviciu în anii '70.
H-5 Harbin. O copie a IL-28, scoasă din serviciu.
În anii 50. un număr semnificativ de Il-28 au fost livrate în China, inclusiv torpilotere înarmate cu o torpilă PAT-52. După deteriorarea relațiilor dintre URSS și RPC, reparația Il-28 a fost organizată la fabrica de avioane din Harbin, precum și fabricarea de piese de schimb pentru acestea. Din 1964, a început dezvoltarea producției în serie a bombardierului, care a primit denumirea H-5 (Harbin-5) în forțele aeriene chineze. Primul vehicul de producție a decolat în aprilie 1967. În septembrie a aceluiași an, a fost creată varianta H-5, un purtător de arme nucleare tactice. Primul său test cu eliberarea unei bombe nucleare a avut loc pe 27 decembrie 1968. Producția în serie a modificărilor de antrenament și recunoaștere fotografică (HZ-5) ale H-5 a fost, de asemenea, stăpânită. China a fost a doua mare putere din flota Il-28 după URSS. Toate versiunile aeronavei sunt în funcțiune cu RPC în prezent. China a exportat activ H-5 în alte țări.
H-6 Xian. O copie a Tu-16, transportatorul de arme nucleare.
Luptători
J-2. MiG-15bisul primit de la URSS, scos din serviciu.
J-4. MiG-17F primit de la URSS, eliminat din serviciu.
J-5 Shenyang. O copie a MiG-17, scoasă din serviciu.
J-6 Shenyang. O copie a MiG-19, scoasă din serviciu.
J-7 Chengdu. O copie a MiG-21.
J-8 Shenyang. Un interceptor bazat pe J-7. Acest avion nu are un omolog sovietic direct, deși a fost creat și folosind soluții de proiectare și tehnologii utilizate pe MiG-21.
Shenyang J-8F. Un analog al Su-15?
Su-15 (original)
J-11 Shenyang. O copie a Su-27SK.
J-13. Su-30MKK și Su-30MK2 primite din Rusia.
J-15. Copia Shenyang a Su-33.
Avioane de antrenament
CJ-5. Nanchang. O copie a Yak-18, scoasă din serviciu.
CJ-6. Nanchang. Principalul avion de antrenament cu piston, bazat pe Yak-18.
JJ-5. Shenyang. Versiunea de antrenament J-5.
JJ-6. Shenyang Training versiunea J-6.
J-7. Guizhou versiunea de formare J-7.
JL-8 Nanchang. Avion de antrenor de luptă, creat împreună cu Pakistanul pe baza modelului ceh L-39 Albatros.
HJ-5 Harbin. O copie a IL-28U.
HYJ-7 Xian. Bombardier de antrenament bazat pe Y-7 (An-24).
Avioane AWACS
AR-1. Experimentat, bazat pe Tu-4.
KJ-1. Experimentat, bazat pe H-4 (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Bazat pe Y-8 (An-12).
KJ-2000 XAC (Nanjing). Pe baza IL-76.
Avioane speciale
HD-5 Harbin. Avioane de război electronic, mai multe bombardiere H-5 (Il-28) au fost transformate.
HZ-5 Harbin. Avion de recunoaștere, o copie a Il-28R
H-6 UAV Xian. Avioane de război electronic, bazate pe H-6 (Tu-16).
HY-6 Xian. Avioane cisternă, bazate pe H-6.
HDZ-6 Xian. O aeronavă electronică de recunoaștere bazată pe H-5.
JZ-5 Shenyang. Avion de recunoaștere, bazat pe J-5, analog al MiG-17R.
JZ-6 Shenyang. Avion de recunoaștere, bazat pe J-6, un analog al MiG-19R.
JZ-7 Chengdu. Avioane de recunoaștere bazate pe J-7.
JZ-8 Shenyang. Avioane de recunoaștere bazate pe J-8.
JWZ-5. Bombardierele N-4 (Tu-4) s-au transformat în purtătorii UAV-ului BUAA „Chang Hing-1”.
Y-8MPA Shaanxi. Avioane antisubmarin, bazate pe Y-8 (An-12).
Y-8 C3I Shaanxi. Post de comandă aeriană, bazat pe Y-8 (An-12)
Tu-154M / D EIC. O aeronavă electronică de recunoaștere bazată pe Tu-154.
Elicoptere
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
In cele din urma
La unul dintre aerodromurile militare, a avut loc o ceremonie de adio cu ultimii luptători J-6. „Veteranul” nu este eliminat doar în liniște în rezervă. Luptătorul, care a slujit cu fidelitate de mai bine de patruzeci de ani, a primit un rămas bun ceremonial în China.
Ultimul lot de luptători a fost folosit în scopuri de instruire în districtul militar Jinan. Acum J-6-urile vor fi demontate și transportate la unul dintre depozitele Forțelor Aeriene PLA, unde vor fi reasamblate și depozitate cu atenție. Unele dintre vehicule se vor adăuga la colecțiile muzeului, deoarece vorbim cu adevărat despre legendarul vehicul de luptă.
J-6, o copie a MiG-19 sovietic, aparține primei generații de luptători supersonici produse în China sub licență sovietică.
În plus, aceasta este cea mai masivă aeronavă produsă în întreaga istorie a industriei aeriene chineze. De mai bine de 20 de ani, aproximativ 4.000 de vehicule de luptă au fost produse în RPC.
În Uniunea Sovietică, producția MiG-19 a fost întreruptă în 1957 - au fost înlocuite de mașini mai moderne și mai rapide. Soarta rudei chineze a „nouăsprezecelea” a fost mult mai fericită.
Începutul a fost pus la sfârșitul anilor '50. În 1957, a fost semnat un acord între Uniunea Sovietică și China privind producția autorizată a MiG-19P și a motorului RD-9B. MiG-19P era un interceptor pentru toate condițiile meteorologice echipat cu un radar și două tunuri (în China a fost numit J-6). Puțin mai târziu, Moscova și Beijing au semnat un acord similar cu MiG-19PM, care era înarmat cu patru rachete aer-aer. RPC a primit în 1959 o licență pentru MiG-19S cu armament de tun.
URSS a predat documentația tehnică și cinci MiG-19P dezasamblate către partea chineză. Și în martie 1958, fabrica de aeronave Shenyang a început să asambleze luptători.
(informații scurte despre fabrica de aeronave Shenyang - Fabrica de aeronave Shenyang a fost creată pe baza unei fabrici de aeronave abandonate de japonezi. Data oficială de deschidere a fabricii este 29 iulie 1951. Ulterior, producția MiG-15UTI (JianJiao-2 sau JJ-2) a fost înființat la această fabrică [2], avioane de luptă cu un singur loc nu erau produse, din moment ce reprezentanții RPC negociau deja începerea producției autorizate a MiG-17 mai avansat. erau echipate cu motoare WP-5 (Wopen-5, care erau o copie a VK-1 sovietic).
Fabrica Shenyang astăzi.
Primul avion din piesele de schimb sovietice furnizate a decolat la 17 decembrie 1958. Și primul zbor al J-6 construit în China a avut loc la sfârșitul lunii septembrie 1959, la a 10-a aniversare a formării RPC.
Cu toate acestea, a fost nevoie de încă patru ani pentru a stabili producția în linie a acestor mașini. Asamblarea în linie a J-6 în Shenyang a început abia în decembrie 1963.
De la mijlocul anilor '60. J-6 era principalul vehicul care proteja frontierele aeriene ale RPC. Din 1964 până în 1971, piloții Forțelor Aeriene și Aviației Marinei Chineze de pe J-6 au distrus 21 de avioane intruse din spațiul aerian din RPC. Printre acestea se numără amfibianul taiwanez HU-6 Albatross, doborât peste mare la 10 ianuarie 1966. Nu fără pierderi - în 1967, doi luptători J-6 au fost distruși într-o bătălie cu luptătorii taiwanezi F-104C.
Luptele J-6 și modificările create pe baza sa au stat la baza puterii izbitoare a aviației chineze până în a doua jumătate a anilor 1990. China a folosit luptători în timpul conflictului armat din 1979 cu Vietnamul, care este adesea numit „primul război socialist”.
Aeronava este unică nu numai pentru lunga sa istorie, ci și pentru distribuția sa largă în întreaga lume. Versiunile de export ale J-6 au fost desemnate F-6 și FT-6 (versiunea de instruire). China a exportat aceste luptători pe scară largă în țări din Asia și Africa. Primul cumpărător a fost Pakistanul în 1965. Modificările la export ale J-6 au intrat și în serviciul Forțelor Aeriene din Albania, Bangladesh, Vietnam, Coreea de Nord, Kampuchea, Egipt, Irak (prin Egipt), Iran, Tanzania, Zambia, Sudan și Somalia.
