Aviaţie 2024, Noiembrie

Pregătirea pentru lansarea UAV "Eleron-3". Fotografie de Ministerul Apărării al Federației Ruse / mil.ru Până acum, au fost create o mulțime de sisteme aeriene fără pilot în diverse scopuri în țara noastră și în străinătate. În timpul construcției UAV, se utilizează o gamă largă de idei și soluții, incl. toate majore

Experimentat SB-1 la scurt timp după lansarea Boeing și Sikorsky, participând la programele Pentagon's Future Vertical Lift (FVL) și Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA), raportează noi succese în dezvoltarea lor comună, elicopterul SB-1 Defiant. În timpul unui zbor de testare recent, mașina din nou

O pereche de B-52H în zbor peste Marea Baltică, 23 octombrie 2019 În ciuda unei vârste record, bombardierele Boeing B-52H Stratofortress cu rază lungă de acțiune rămân coloana vertebrală a aviației strategice americane. Mai mult, vor menține acest statut pentru următoarele câteva decenii. Planurile actuale ale Forțelor Aeriene

UAV D-21 pe un cărucior de transport. Foto Forțelor Aeriene ale SUA În 1969, Agenția Centrală de Informații și Forțele Aeriene ale SUA au început să opereze cel mai recent avion de recunoaștere fără pilot, Lockheed D-21. Utilizarea unei astfel de aeronave sa dovedit a fi excesiv de complicată și nu a garantat

Modelul avionului XAT-5, 2017 Fotografie de Hccapa.com Designul a fost finalizat, primul prototip de zbor a fost construit, iar pe 10 iunie și-a făcut primul zbor. Asteptam asta

B-58A în timpul serviciului Când este acționat corespunzător, un bombardier strategic este doar periculos pentru inamic. Cu toate acestea, orice încălcare a instrucțiunilor duce la riscuri și pericole pentru zbor și personalul tehnic. Problemele de siguranță primesc întotdeauna o atenție deosebită, mai ales când este vorba

Primul prototip de zbor Yak-152 În interesul forțelor aerospațiale ruse, a fost dezvoltat un avion promițător de pregătire pentru antrenamentul inițial de zbor Yak-152. În prezent, această mașină este testată și, în viitorul previzibil, va putea intra în trupe. În timp, Yak-152 va deveni

Primul IL-114-300 cu experiență în livrea originală, 29 decembrie 2019 În 2014, conducerea țării a ordonat lansarea producției de avioane IL-114 de pasageri la întreprinderile interne. Următorii câțiva ani au fost cheltuiți pentru dezvoltarea unui proiect actualizat, pregătirea instalațiilor de producție și

Modelul unei aeronave cu „aripă zburătoare” într-un tunel de vânt. Conform unor versiuni, el a fost legat de proiectul PAK DA. Photo TsAGI / tsagi.ru Începând cu 2009, PJSC Tupolev și alte întreprinderi din industrie lucrează la „Complexul de aviație în perspectivă pentru aviația pe distanțe lungi” (PAK DA). În prezent

Industria rusă a finalizat lucrările la o rachetă promițătoare neguidată S-8OFP "Armored Boy". După cum a devenit cunoscut zilele trecute, producția de astfel de produse a început și sunt pregătite documente pentru acceptarea lor oficială în serviciu. Tot

Mi-17V-5 pentru unul dintre clienții străini. Foto: Rosoboronexport / roe.ru Armata afgană este acum înarmată cu câteva zeci de elicoptere multifuncționale Mi-17V-5 fabricate în Rusia. Această tehnică își găsește aplicarea în rezolvarea unei varietăți de probleme și se comportă bine

Simboluri și realitate Când vorbim despre aviația strategică americană, prima asociație este veterana Boeing B-52 Stratofortress. Acest lucru este logic, deoarece această aeronavă încă își constituie coloana vertebrală și este singurul dintre cei trei „strategi” americani care va servi la egalitate cu

Piața mondială a UAV-urilor de tip MALE (Medium Altitude Long Endurance - altitudine medie, durată lungă de zbor) se transformă astăzi într-un site de rivalitate acerbă în trei direcții între furnizorii din Statele Unite, Israel și China. Deoarece aceste tehnologii intră deja în a cincea generație

Într-unul dintre articolele recente, aeronavele și baloanele au fost considerate ca un mijloc de a furniza sistemelor de rachete antiaeriene (SAM) posibilitatea de a atinge ținte cu zbor redus la o distanță mare, fără a implica aeronavele Forțelor Aeriene (Forțele Aeriene) ). Cu toate acestea, capacitățile dirijabile nu se limitează la

Avionul de recunoaștere a navei Be-4 a devenit un pas semnificativ înainte în industria hidroavionului intern. La momentul creării sale, această barcă zburătoare nu era în niciun caz inferioară și, într-o serie de parametri, chiar depășea cele mai bune avioane străine cu un scop similar. Confirmarea succesului construcției acestei

Uniunea Sovietică a fost unul dintre fondatorii și liderii mondiali în construcția tehnologiei elicopterelor. Dezvoltatorii sovietici au obținut nu mai puțin succes în domeniul creării armelor ghidate, în special a rachetelor antitanc ghidate (ATGM). Combinația acestor două direcții predeterminată

De la înființare, aviația militară s-a străduit să crească viteza și altitudinea aeronavelor. Creșterea altitudinii de zbor a făcut posibilă ieșirea din zona de distrugere a artileriei antiaeriene, combinația dintre altitudine mare și viteză a făcut posibilă obținerea de avantaje în lupta aeriană

În primul articol, am luat în considerare posibilitatea de a contracara avioanele echipate cu arme laser, folosind tactica lansărilor masive de rachete aer-aer (VV) cu rază lungă și medie, pentru a suprasatura capacitățile armelor laser și a interceptorilor. a respinge o grevă

În fața noastră astăzi este o aeronavă extraordinară, care de fapt a devenit prototipul și platforma pentru dezvoltarea unei întregi familii de mașini, al cărei scop principal ar fi să ofere operațiuni amfibii. Totul a început la mijlocul anilor 30 ai ultimului secolului, când a început creșterea avioanelor

Da, acum ne vom adânci în „Abschussbalkens” în legătură cu o aeronavă iconică precum F-16A „Fighting Falcon”, alias „Fighting Falcon”. Și scopul acestui studiu este de a determina cât de mult "Falcon" este într-adevăr un vultur, așa cum este de obicei arătat de mass-media de profil american

Deja odată pe paginile noastre a fost luat în considerare acest plan și chiar a existat o reacție la articol. Dar acolo era vorba despre câteva lucruri diferite. Comparativ Hs. 129 și IL-2, de la LTH la numărul de emisiuni și utilizare. Adversarul meu a susținut că aeronava de atac germană era aproape un miracol al tehnologiei, într-o neglijență

Eric Tegler de la Popular Mechanics a făcut o treabă destul de bună încercând să explice tuturor de ce F / A-18 este încă principalul avion de atac al aviației navale din motive întemeiate și va fi relevant pentru mult timp în acest rol. , o mișcare îndrăzneață având în vedere F / A-18

Poate că, în istoria acelui război, au existat puține astfel de avioane, cele mai puțin potrivite pentru rolul luptei, dar, cu toate acestea, au arat întregul război. Poate că Polikarpovsky Po-2 este dincolo de concurență aici, dar eroul nostru provine dintr-o altă categorie de greutate. Și întrebarea „Cine ești?” pentru el este foarte actual. Pentru unde

Da, sunetul motoarelor acestui avion nu era supranatural sau teribil. Acesta nu este sunetul pulsator al motoarelor Heinkel-111, nu urletul scufundării "Stuka", nu zumzetul de joasă frecvență al motorului IL-2, în general, tot ceea ce a fost asociat în timpul celui de-al doilea război mondial cu total viitoare

Continuăm să adâncim în anii treizeci ai secolului trecut. În acest moment, au apărut o mulțime de mașini cu adevărat frumoase. Eroul nostru de astăzi este rodul unui experiment foarte ciudat, amestecat cu o pasiune pentru luptătorii bimotori, ambiții imperiale și un război departe de al nostru

Deci, având în vedere cei mai buni reprezentanți ai motoarelor celui de-al doilea război mondial, zeul motoarelor însuși poruncește să reflecteze asupra careia dintre eroi a fost mai profitabil și mai rece. Există multe opinii aici, dar să încercăm să privim motoarele în mod imparțial și cu o anumită poftă

Imediat după acest material, se sugerează o comparație și o analiză lungă și atentă pe tema cine era mai bun: orificiile de aer sau motoarele răcite cu lichid. Dar înainte de aceasta, merită să ne uităm la cei mai buni reprezentanți ai motoarelor de apă. Și apoi compară doar cine era mai bun, cine era

Am ridicat deja tema luptătorilor bimotori de mai multe ori, astăzi mai sunt încă câteva în considerare. Nu poate fi numit dulce în nici un fel, dar aceste avioane au dus pe cerul celui de-al doilea război mondial, respectiv au dreptul să fie aici. Povestea a început undeva la mijlocul anilor treizeci, când în multe țări armata

Am discutat multe despre avioane în această secțiune. Dezasamblăm, sortăm, discutăm. Tunurile și mitralierele erau în curs de examinare. Probabil cazul când este doar timpul să vorbim despre motoare. Cei care în loc de inimă, dar foarte aprinși în adevăratul sens al cuvântului

Mi-am dorit foarte mult să încep cu fraza lui Nikolai Vasilyevich Gogol despre „Întoarce-te, fiule, ce ești …” Într-adevăr, erau exact așa - nici aici, nici acolo. Dar - luptătorii britanici „Sea Hurricane” și „Seafire”

Spre deosebire de mare și mai ales de apele oceanice, în aerul ocean totul este mai mult sau mai puțin în ordine. Există de toate: interceptori, luptători și bombardiere. În plus, există, de asemenea, un anumit potențial de modificări și (knock-knock, pentru a nu jigni) noi dezvoltări. Nu este foarte frumos cu

În timpul difuzării noastre pe avioane, s-a pus o întrebare despre motoarele diesel ale avioanelor. Subiectul nu este deloc eteric, deoarece nu există prea multe de argumentat acolo, dar există momente interesante care au fost continuate astăzi

Mulți vor fi indignați imediat după titlu. Autor, despre ce vorbești? „Zero” nu iese din calificările la fel ca tine, s-au făcut filme despre asta și în general … Și în general, și în special mai ales. Nu mă voi sătura să repet că „ratingul”, unde un luptător bazat pe un transportator dinainte de război este adiacent

Așa că, așa cum am promis, am încercat, împreună cu cei care au venit la flux, să discutăm problema cum să construim un rating pentru luptătorii din cel de-al doilea război mondial. Am discutat. Imaginea a ieșit … originală. Să începem cu faptul că de la bun început am stabilit un mod ușor diferit de definire

„Istoria” noastră și „istoricii” noștri sunt surprinzătoare. Este clar că câștigătorii scriu istorie, dar aici apare întrebarea: în general, cine a câștigat? Si unde? Când s-a încheiat războiul, după care a început recensământul total al istoriei?

Poate că formatul va fi oarecum neobișnuit, dar povestea în sine, fără detaliile tehnice ale acestui avion, este demnă de o poveste separată. Mulți oameni cred în mod eronat (și eu însumi nu m-am exprimat destul de corect de câteva ori despre acest avion) că Tu-2 a fost adoptat prin alergare

Vina, însă, indirect, că „Meteorul” s-a dovedit exact așa, portavionul „Taiho”. În general, „Ryusei” / „Meteor” pretinde că este unul dintre cele mai frumoase și grațioase avioane din cel de-al doilea război mondial. Și, în același timp, este cel mai greu avion de grevă bazat pe transportatori din Japonia Imperială

O altă reflecție inspirată de întrebările cititorilor. Ce este Il-10 și cât de mult avea nevoie de el Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, având în vedere prezența Il-2, un „tanc zburător” și așa mai departe? Trebuie spus imediat că noua aeronavă din Forțele noastre aeriene după 22.06.1941 au fost extrem de rare. De fapt, erau doar trei

A fost numit „sicriul zburător”. Pe de o parte, pare a fi corect, pe de altă parte - este complet atras. Să încercăm să ne dăm seama, pentru că multe dintre avioanele care erau numite sicrie s-au dovedit a fi complet diferite. Ce zici de Devastator. În 1912, un american

Nu mă voi sătura să exprim recunoștință acelor cititori care nu numai că citesc rând cu rând, dar se gândesc și la ceea ce au citit. Și completează ceea ce este scris fără a-și exprima opinia personală. Prin urmare, această reflecție este rodul tocmai pe baza celor care au completat articolul despre IL-10 cu concluziile lor